今天是我国第9个无车日，中国城市无车日活动自2007年首次开展以来，始终秉持绿色化的交通发展理念。截至目前，我国承诺参加活动的城市已达171个，无车日活动影响力逐年增强。

但“无车日”的影响并非只在9月22日一天，应将绿色出行与社会生活相融合。1886年1月29日，德国人卡尔·本茨开着他的最新发明——第一辆三轮汽车，带着他的妻儿，晃悠悠地上了马路，惹来路人围观。这位后来被誉为“汽车之父”的德国人，当时可能并不知道这辆车能走多远，也不会想到这个玩意会在后来如此地改变人们的生活方式，更不会想到在多年之后，一场倡导“无车日”的行动会最先在邻近的法国浩浩荡荡地举行，并且从此一发不可收拾，风靡全球。

汽车是多么深刻地改变人类的生活，毋庸置言。因为汽车，在隆隆的马达声中，我们能抬升遥望地平线的眼界，到达任何一个想去的地方。

与此同时，却也形成了对汽车的生理依赖，从此不愿多走半步；因为汽车，在滚滚尘迹中，我们如上了发条的陀螺，让周遭的一切在贴上了现代化标签的同时，却也发现我们被拉进了水泥森林，亲近自然的祥和已成为奢侈。资源的稀缺，空间的逼仄，当技术的发展与人性的自由开始失衡，“无车日”在这样的背景下应运而生，而这击中了人类共同的脆弱，使1998年法国的一群年轻人的集体口号展现出强烈的蝴蝶效应，“无车日”迅速成为全球的时尚。有人说，“无车日”就是一场秀，在这一天，会给出行的人带来更多的不方便，认为如果真要追求回归，为何不一禁了之呢？我们总是陷入这样“非黑即白”的窠臼。

“无车日”并非救命的稻草，也不是压垮现代科技的最后稻草，我也认为这就是一场秀，但这是一场希冀能带来对“速度与效率”反思的秀，我们并不是要拒绝汽车，而是希冀能在一个更少尾气、更少拥挤、更少车祸现场的日子里唤起民众对环境问题的重视，对秩序的认知，换来行走的自由。“无车日”每年只有一天，但我希望这样的绿色出行能贯穿于每一天。当绿色出行成为一种习惯，而不是一句流于形式的宣传时，便是技术与人性达成平衡之日，而这亟需各种以公共之名的作为持续发力，比如对公共交通的改善。在诸多城市中，不仅人行道被机动车道严重压缩，甚至连方便低碳出行的自行车道也被盘剥；比如控制公车滥用，在三公消费中，公车消费占据相当大的比例，公车滥用，不仅造成资源浪费，更是加剧了城市交通的负担。

幸运的是，在我们生活的大多数城市，绿色出行正成为一种时尚。那些穿梭于城市大街小巷的、低能耗的电动公交车，那些游弋于城市各个角落、蓝黄相间的公共自行车，正如点缀于城市间的五线谱，奏出这个城市的和谐与宁静。今天是全球“无车日”，不妨让我们都走出家门，漫步于城市林荫大道，品味没有拥挤、没有浓烈尾气的闲适，与“无车”生活来个约会。

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